1. 德国取消2035年碳中和目标，kia是什么车？

是起亚品牌车。

起亚（Kia）全称起亚株式会社，成立于1944年，是韩国历史上第一家汽车制造商[29]，从两轮车启程跻身世界10大汽车制造商。

起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起” [1]。2000年起亚并入现代汽车，形成现代起亚汽车集团[2]。2021年，公司名称从“起亚汽车”（Kia Motors Corporation）改名为“起亚”（Kia Corporation），致力于突破传统汽车制造商的定位，转型成为移动出行服务商。[29]2021年，起亚全球销量为277.7万辆，同比增长6.5%[47]。2021年5月，起亚全球市场销量超过5000万辆。

起亚简介

2021年，公司名称从“起亚汽车”（Kia Motors Corporation）改名为“起亚”（Kia Corporation），致力于突破传统汽车制造商的定位，转型成为移动出行服务商。起亚一直坚持以“移动”为核心，为人们提供可持续的移动出行服务。[29]2021年，起亚全球销量为277.7万辆，同比增长6.5%，[30]全球排名第7。2021年5月，起亚全球市场销量超过5000万辆。[31]

在研发方面，起亚建立以韩国南阳研究所为核心点，以中国、美国、欧洲、日本和印度五大研发中心为辐射点的全球研发网络。同时，起亚在韩国、中国、美国、斯洛伐克、墨西哥、印度6个国家拥有10多座工厂，年产能达到370万台汽车。此外，起亚在全球拥有超过5000家经销商店，覆盖180多个国家，为全球消费者提供创新的出行产品和服务体验。[29]

为了应对数字化与电动化的全球大变革，起亚于2021年开启全面转型，发布了新LOGO，公司名称去掉“汽车”二字，以此突破传统汽车制造商的定位，转型成为移动出行服务商[70]。

发展历史

1944年12月，起亚汽车前身名为京城精密工业（Kyungsung Precision Industry）成立，位于汉城永登浦区，在朝鲜战争期间迁移到釜山。开始是是一家手工制做自行车零部件的小厂。1951年3月制造出韩国第一辆自行车，名为三千里号，公司更名为起亚工业公司。1961年10月，起亚制造出C-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。1962年，一辆小型的厢式三轮货车K360也面世。从此，起亚走上了汽车制造的道路。三轮汽车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。

Brisa轿车

1971年起亚推出了四轮厢式货车Titan。由于当时韩国经济的飞速发展，这种轻型的多用途货车非常受一些刚开始创业的小公司和个体户欢迎，销量急速攀升,Titan牌四轮车在韩国无处不见，Titan几乎成了代表所有卡车的通用名。

1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部采用汽油发动机的乘用轿车Brisa,，从此，起亚开始与世界车厂的发展方向接轨，并且介入竞争激烈的轿车市场之中，Brisa轿车也成为了韩国首部出口的汽车，出口到中东地区。1976年，起亚合并了亚细亚车厂，1978年生产出韩国的第一台柴油发动机。

但是，由于多种原因，起亚当时生产的轿车还存在明显的缺陷，加上在新车型的开发设计上出现了问题，公司决定首先要借鉴国外行进车型生产的成功经验。于是在1979年，起亚汽车仿制了法国标致的604轿车，并且组装了意大利菲亚特的132型轿车。为了公司的长远发展，1984年，起亚R&D中心正式建立，肩负起起亚汽车的技术研究和新产品开发设计的任务，为日后起亚公司丰富完善的车型体系和先进的科技含量打下坚实基础，同时也坚定了起亚“走自己路”的决心。

1981年起亚被韩国政府指定为面包车生产厂家，从而形成了轿车、货车、旅行车的生产体系。1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议，将起亚汽车的10%股权让给福特汽车，除此之外起亚汽车的8%股权已归马自达，2%归C.ITOH所有，这样国际跨国公司占有起亚20%的股权。

Pride

合伙经营是起亚汽车Maple Project项目的必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作为该项目的结果，1987年1月推出了与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发出来的微型车Pride（普莱特）。1988年，Rhino和Trade两款厢式货车出厂，标志着公司在大力发展轿车的同时仍然对货车生产给予高度重视。1989年7月，起亚在东京建立了研究院，4个月后，起亚经济研究中心也宣告成立。

进入二十世纪90年代，起亚经历了一项重大的改变。1990年3月，公司正式改名为起亚汽车株式会社KIA Motors Corporation，紧接着在牙山湾的工厂竣工。之后，Potentia、Sephina和Sportage等车型陆续出现，起亚进入了发展的黄金时期。1992年起亚设立了美国子公司Kia Moors America并于1993年随着Sephia乘用小汽车的推出启动了欧洲地区的经营。起亚汽车产品以价廉的优势出口到世界各地。在1996年，起亚汽车销售45.8万辆，出口25.2万辆，出口量占55%。

1994年，起亚公司度过了自己的50岁盛典，但公司的经营却出现了问题，发展前景令人担忧。起亚在国内和北美这两个最大市场上销售成绩不断下滑，起亚R&D中心也由于资金问题不得不关闭,1996年，起亚公司作出了购买英国莲花公司小型开蓬跑车Elan生产权的决定，并且由起亚自行对该车作出修改，以适应相对的客户群。可惜这款漂亮的小车却胎死腹中，没生产几辆就搁浅了。

在1997年，一个繁荣的时期，由于重点开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司，28家子公司，经营涉及冶金、建筑等领域，急剧的扩张，使企业债务高筑，一旦外围经济动荡立即引发企业经营状态急转直下。在1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国政府出面，指令现代收购起亚公司。1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。

现代起亚合并。

注入新的资金和管理方式后，起亚转变了原有成熟的形象，公司向着更加年轻活力的方向发展，1999年Rio车型发布、2001年Sportage参加巴黎－达喀尔拉力赛以及起亚老虎棒球队的成立，标志着起亚汽车公司有了新的气象，Optima、Carnival和Soranto等车型更让起亚焕发了新的活力。2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。2004年，起亚斯洛伐克工厂开工，2006年又宣布在美国建设生产线，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。

2005年10月28日，起亚第二工厂于盐城正式奠基，成为企业发展史上具有里程碑意义的盛举，也由此展开了第二工厂井然有序的建设之路。第二工厂位于江苏盐城经济技术开发区内，建筑总面积30万平方米，设计总产能30万辆，计划总投资约68亿元人民币。 2007年3月1日，第二工厂发动机车间率先进入批量生产；4月15日第二工厂第一次进入生产阶段；2007年12月8日，备受关注的东风悦达起亚第二工厂在江苏盐城正式投产。整个工厂配备冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间等完整的整车生产配套设施，焊接自动化率 100%[29][53]。预计到2010年，东风悦达起亚总产能规模将达到43万辆（第一工厂13万辆，第二工厂30万辆），成为拥有7款车型产品、占据中国乘用车市场4%的现代化、综合性乘用车制造企业。起亚第二工厂的生产线采用当今世界上最先进柔性生产方式，在一条生产线上可以混合生产多种车型。同时，第二工厂各个车间的自动化率非常高，计算机系统将得到广泛应用，除个别工种必须由人工负责完成外，其它基本采用自动化操作。车间之间以及每个车间内设施的合理布局也使得第二工厂将成为一个环境和谐、更具人性化的工厂。第二工厂主要生产智跑Ace、新e代福瑞迪、奕跑以及出口汽车。[29]

2012年6月，现代化汽车制造基地—第三工厂正式奠基，设计产能 45 万台，占地 193.7 万平方米。[29]2014 年初开始投产，采用国际先进的汽车制造设备和技术，以冲压、焊装、涂装、总装及发动机车间组成全自动生产线，焊接自动化率 100%，是集高效、环保、节能于一身的现代化汽车制造工厂。[54]此外，第三工厂还从韩国起亚导入了汽车先进生产管理模式，并进行了本土化改造，利用先进信息技术连接各个智能自动化装备系统[56]，通过对生产全过程的监督，实现了柔性生产、精益管理，提高了品控的效率，确保产品更加符合国内消费者的需求。[55]三工厂主要生产焕驰、K3、K5、傲跑、KX5、嘉华、K3 PHEV，以及 K3 EV等车型。[29]

2021年11月11日，起亚正式发布“可持续移动出行解决方案供应商”（Sustainable Mobility Solutions Provider）企业愿景和“2045碳中和战略”，将“可持续移动出行”“可持续地球”“可持续能源”作为降低碳排放的主要目标。[64]起亚强调将加速向电动化转型，计划到2035年在欧洲市场、2040年在全球主要市场实现100%电动化。同时，为实现2045年所有工厂及办公设施的“零”碳排放，起亚决定到2040年完成全球工厂向可再生能源转换，并计划短期内在韩国、美国、中国、印度工厂的生产设施中引入太阳能发电系统。[64]除此之外，起亚正在推动海洋生态保护的“蓝碳项目”，通过与海洋清理组织合作，推进构建资源循环体系（Resource Circulation），到2030年实现整车生产再生塑料使用率达20%以上，为实现碳中和长期目标，为建设可持续的地球做出实质性贡献[64]。

2022年2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。[27][65]新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，提升整车销量及产能利用率[66]。

2022年3月3日，起亚在投资者大会上正式发布“2030战略”，再次明确了成为“可持续移动出行解决方案供应商（Sustainable Mobility Solutions Provider）”的企业愿景[68]。

2022年5月，起亚与荷兰非营利组织“海洋清理（The Ocean Cleanup）”正式签约[69]，双方创建了可持续发展的合作伙伴关系。起亚将以此为开端，利用“海洋清理”组织的创新技术清理并收集海洋中的塑料垃圾，构建起亚整车生产及再利用的“资源循环体系（Resource Circulation）”[69]。

2022年5月30日，起亚表示，公司旗下首款个性化定制车型（Purpose-Built-Vehicle，PBV）——Niro Plus（极睿Plus）正式上市。[28]

2022年9月28日，起亚第五代Sportage狮铂拓界正式开启预售。[37]

2022年11月28日 ，汽车业界消息，截至本月中旬，起亚累计本土销量突破1500万辆大关，这是起亚1962年推出首款车以来时隔60年创下的纪录。[71]

2022年12月11日，欧洲汽车制造协会（ACEA）发布的统计数据显示，截至10月底，起亚电动汽车在欧累计销量为20.0984万辆。[72]

2023年1月11日，起亚印度副总裁兼销售主管HardeepSinghBrar在接受印度报业托拉斯（PTI）采访时表示，未来四年，起亚汽车将在印度投资200亿卢比，用于电动汽车的制造和基础设施开发。

2. 全面实现美丽中国建设目标？

党的十八大报告指出，把生态文明建设放在突出地位，融 入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程， 努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。党的十八大报告首次单篇论述生态文明，首次把“美丽中 国”作为未来生态文明建设的宏伟目标，把生态文明建设摆在 总体布局的高度来论述，表明我们党对中国特色社会主义总体 布局认识的深化，把生态文明建设摆在五位一体的高度来论 述，也彰显出中华民族对子孙、对世界负责的精神。

要实现真正的国富民强，必须守住“绿水青山”。那么，如 何实现“美丽中国”？报告也给出了答案：着力推进绿色发展、 循环发展、低碳发展。这不仅是当今世界的主流观念，也越来 越受到我们党的重视。

党的十五大报告明确提出实施可持续发展战略。党的十六大以来，在科学发屐观指导下，党中央相继提出 走新型工业化发展道路，发展低碳经济、循环经济，建立资源节 约型、环境友好型社会，建设创新型国家，建设生态文明等新的 发展理念和战略举措。

党的十七大报告进一步明确提出了建设生态文明的新要 求，并将到2020年成为生态环境良好的国家作为全面建设小 康社会的重要要求之一。党的十七届五中全会明确提出提高生态文明水平。

绿色 建筑、绿色施工、绿色经济、绿色矿业、绿色消费模式、政府绿色 采购不断得到推广。“绿色发展”被明确写入“十二五”规划并 独立成篇，表明我国走绿色发展道路的决心和信心。

绿色发展、循环发展、低碳发展，首次被写人党代会报告，就是向世界宣告：我们要发展环境友好型产业，降低能耗和物 耗，保护和修复生态环境；我们要发展循环经济和低碳技术，使 经济社会发展与自然相协调。

3. 世界能源生产重心呈现什么趋势？

趋势一：能耗降低

中国将以更低能耗支撑经济社会发展，能源相关领域碳排放将于近年达峰。

与2018年版报告相比，《展望》中国部分新增美丽中国情景。在美丽中国情景下，以更低的能耗支撑经济社会发展是建设美丽中国的前提。

在基准情景下，中国一次能源需求预计2035～2040年间进入峰值平台期，峰值为40亿吨标准油（57亿吨标准煤）。非化石能源与油气在一次能源消费的比重到2050年将超过煤炭，一次能源需求结构将加快优化，呈现非化石、煤炭和油气三足鼎立态势；同时，能源相关领域的碳排放将于2025～2030年间达峰。

氢能汽车方面，在基准情景下，2030年和2050年氢燃料电池车保有量将分别达到200万辆和1000万辆。报告认为，如果氢能汽车快速发展，2035年的购置成本与传统燃料车相当。

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趋势二：消费引领

中国能源需求重心逐步转向生活消费侧，工业用能预计2025年达峰。

随着中国进入工业化后期，城镇化稳步推进，中国能源需求重心正逐步转向生活消费侧。具体表现为工业用能占比持续回落，建筑和交通用能占比不断提升。终端用能将在2035年前后达峰，其中工业用能在2025年前后达峰，交通用能在2035年后进入峰值平台期，建筑用能在2050年前有望保持增长，终端用能结构将继续维持电代煤、气代煤趋势。

智能化时代加快到来将推动用电量快速增长，2050年中国电力需求预计达12.2万亿千瓦时，发电结构将更加多元低碳，2050年非化石能源发电比重将在58%左右。

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趋势三：产量提升

中国将长期深度参与全球油气市场，油气产量将稳步提升。

我国石油需求预计在2030年前后达峰，峰值为7亿吨左右，其中，交通用油占比将下降，但仍保持在50%以上，是石油需求的主导行业，石油的原料属性将得到极大提升，化工用油占比将从2018年的12.5%增至2050年的30%。

天然气将继续在我国工业、建筑、电力、交通等领域的用能结构优化中发挥重要作用，2035年和2050年我国天然气需求量分别为6100亿和6900亿立方米。

国内原油产量在2030年前有望维持两亿吨，天然气产量将稳步提升，2050年预计达到3500亿立方米。

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趋势四：低碳转型

世界能源加快向低碳转型，2050年清洁能源占比约56%。

报告预测，世界能源加快向多元化、清洁化、低碳化转型，2050年清洁能源占比约56%。基准情景下，世界经济稳步增长，城镇化和电气化持续推进，经济和人口增长仍是世界能源需求增长的主要动因，2050年前世界一次能源需求将持续增长，届时达182亿吨标准油，增速呈逐渐放缓态势。

新能源技术不断进步，电气化水平不断提升是未来能源转型发展的重要标志，世界电力需求将持续增长，2050年电力需求较2015年翻一番，其中发电增量的78%来自非化石能源发电。

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趋势五：打破平衡

世界油气供应和需求呈不平衡状态，亚洲6年后将成唯一原油净流入地区。

报告预测，2050年油气占比约为55%。石油作为交通燃料和化工原料未来仍将继续增长，并将于2035年前后进入峰值平台期。2050年世界石油需求49.3亿吨标油，较2015年增长13.7%，其中超过62%的需求增量来自亚太地区。

天然气具有清洁低碳、资源丰富、使用便捷等特征，在能源转型中扮演重要角色。未来，天然气需求持续增长，2050年达5.6万亿立方米，其中40%的增量来自亚太地区，亚洲天然气进口量的增加也使得全球天然气贸易更加活跃，液化天然气（LNG）贸易市场更加繁荣。

油气供应和需求极不平衡，未来世界油气的增长将更加集中于亚太地区，中东和北美作为未来油气供应的主要增长点，两地原油产量增量占世界总增量的82.8%，天然气增量占总增量的41.8%，这使得亚太地区在2025年成为世界唯一的原油净流入地区。2050年，约一半的原油产量来自待发现和待开发资源，投资需求巨大，油气生产西移、贸易东移趋势明显。

4. 现在机械行业前景好吗？

在机械行业从事机械设计18年，市场营销2年，生产管理3年，对机械制造行业有一定了解。总体感觉中国机械行业有前景，发展到一定时期会适当下行，但未来会发生重大变革。

维持一定时期的增长

看中国经济的增速，虽然没有前几年高，但还是比发达国家高不少，从这个角度看制造业，应该会维持一段时期的增长。这段时间，感觉10年内应该没有问题，到2035年再看。

从各地区的工业产值来看，还是会维持较高的增长，由高到低不会短时间完成，否则会造成经济硬着陆，以中华民族的伟大智慧，应该不会。

而且中国制造业享受智能制造的红利才刚刚起步，智能制造会在一定时期内确保制造业规模的增长。

制造业下行是必然

中国制造业份额与GDP的占比从2011年的32%在逐年下降，2021年占GDP的27.4%，美国等发达国家占比10%左右，德国、日本、韩国占比20%左右。随着中国的经济转型，制造业占比会进一步一定程度降低。

现在制造业利润越来越少，工人也越来越难招。以后随着成本的优势越来越小，一些传统产品必然会失去竞争力。

还好中国政府现在强调制造业和实体经济的重要，我认为会一定程度拉动制造业规模，5到10年内不会有太大变化。但是，这种拉动可持续吗，当中国基础建设达到一定程度，工业产品的需求必然会下降。

个人认为中国制造业会是类似于德国制造业模式，即使中国发达到一定程度，也会维持一定的制造业规模，国内需求少了，国外还有大量市场。

制造业未来

制造业涉及行业广阔，也不乏朝阳行业，下行开始时间各个行业也有先后，何况，未来出现啥技术、啥行业、啥模式，很难说。做好当下才是最重要的。

至于择业，制造业找工作还是相对容易，但工资偏低。中年人找工作还是根据自己特长选择，孩子未来专业的选择，能不选制造业就不选吧。

5. 2030不再销售燃油车是真的吗？

2030年不再销售燃油车是近年来关于汽车行业转型的一个热门话题。实际上，各国政府已经出台了一系列政策和规划，旨在推动汽车工业向新能源汽车和智能汽车的转型。 以下是一些有代表性的国家关于停售燃油车的规划和政策：

1. 中国：中国政府制定了“双积分”政策，即根据车辆销售额度和新能源汽车积分计算企业绩效得分。自2019年起实行，2020年开始要求积分比例上升，企业新能源汽车销售量的比例逐年提高，到2035年时比例将达到50%以上。

2. 欧洲国家：欧洲多国政府纷纷出台了停售燃油车的政策。例如，德国在2020年的经济方案中明确表示，计划到2030年禁止销售新的内燃机车型，并在此之前逐渐减少二氧化碳排放量。

3. 美国: 美国加利福尼亚州于2020年发布了计划，2035年以后禁止销售新的汽油及柴油运输工具和轻型车辆。 上述政策和规划都是为了推进汽车行业向新能源汽车及智能汽车的进一步发展。虽然它们的具体落实进程和时间表有所不同，但都是为了实现减少碳排放和促进环境可持续发展的目标而制定的。

因此，2030年不再销售燃油车这一说法有着一定的可能性，取决于各国政策的具体实施和市场形势的发展。

6. 2021年可以煤球？

答：2021年不可以煤球取暖。

摇煤球：是煤沫子、碎煤，加上有胶质的黄土摇出来的，就像摇元宵一样。摇煤球的工人，外号「煤黑子」，他们摇煤球的时候，先做好两三坪面积的煤糊，然后再用铁铲子切，横切成一寸多宽的距离，这面切完后，再掉换方向，还是横着切，这样切完，便成了小方格子，然后放在筛子里去摇摇的时候，先放一个花盆在下面，再把筛子放在花盆上。

7. 世界各国陆续禁售燃油车在未来几年内对中国购车人的影响？

未来车市趋势，新能源市场份额不断扩大是必然的。国家政策法规一直推动节能 减排 智能化方向发展。具体到购车人选择的影响成程度要看先几个因素发展情况：1. 未来新能源汽车增量是否支撑起成本大幅下探2.充电装等基础设施完善程度3.电动汽车贬值快，共享汽车发展规模4.国家财政补贴力度。5.新能源汽车的用户体验提升。6.城市限制牌限购政策。7.碳排放法规。已上7个因素发展越快，就约会推动消费者购买新能源车。