1. 德国取消2035碳中和目标，停售的大巴车还能跑吗？
停售的大巴车可以跑，这个只要正规能够上牌都没有关系啊，一样的，可以正规的手续，就可以跑啊
如今新能源汽车已不再是新兴事物
车主们对新能源汽车也不再仅是观望
大街小巷绿牌汽车比比皆是
根据中汽协数据
2021年上半年
我国新能源汽车的产量高达121.5万辆
销量也达到了120.6万辆
跟去年同期相比
产销量都涨了2倍
相信车主们也都听说过
很多国家都已经发布了燃油车禁售时间表
一些知名车企也都官宣停产燃油车
2021-2035，我国目前虽然还没有提出具体的燃油车停售时间表，但一直致力于实现碳中和目标，并为此制定了不少过渡目标，比如，海南省率先制定了2030年停售燃油车的目标。
2020年10月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。
2. 2035年碳达峰是什么意思？
什么是碳达峰、碳中和？碳达峰，就是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。
碳中和，是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
3. 全国汽车碳排放量占多少？
2020年中国A级别乘用车生命周期碳排量为4亿吨,其中占总汽车碳排量的59.1%。关注既要实现“十四五”和2035年的战略发展目标，又要完成碳减排重任。眼下，作为碳排放大户的交通运输行业坐不住了。
据第一财经记者观察，连日来，碳达峰、碳中和成为交通运输行业热议的话题，接连发布的《国家综合立体交通网规划纲要》《农村公路中长期发展纲要》等文件也无一不涉及碳减排。
《国家综合立体交通网规划纲要》明确提出，加快推进绿色低碳发展，交通领域二氧化碳排放尽早达峰，降低污染物及温室气体排放强度；《农村公路中长期发展纲要》也提出，强化运输装备节能低碳、经济环保，实现农村公路与自然生态和谐共生。
有统计数据显示，交通领域的碳排放占全国终端碳排放的15%，过去9年，这一领域的碳排放年均增速在5%以上。
以机动车为例，2020年12月发布的《机动车污染防治政策的费用效益评估（CBA）技术手册》介绍，未来五年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万台，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨。由此带来的碳排放量十分可观。
4. 增程式混动和插电混动到底差在哪？
简单的说，插电混动可以看做是增程式混动的PLUS版！
无论是增程式还是插电混动本质上都是电驱平台增程式混动和插电混动都是电驱平台，尽可能利用电机驱动汽车达到省油的目的，而增程式的发动机只负责发电，没有任何装置与汽车驱动连接，发出的电量一方面供给电机驱动汽车，多余的电量则给电池充电。
但是插电混动则还有一套发动机直驱装置，在电池低电量、或需要的工况，可以通过DHT、DMI等装置，用发动机直接驱动汽车。
增程式的缺点是高速功耗大、动力差，馈电行驶油耗高、性能差由于增程式电动车并没有变速箱，随着汽车速度的增高，电机的转速也要更高，耳电机在高转速时能耗消耗比较大，特别是在电池亏电模式下，如果进行高速行驶，增程器需要维持在比较高的转速，以供应更多的电给电机。此时油耗会比较高，性能也会变差。
为了解决增程式电动车的缺点，国内车企研发了DMI（DMP）、DHT等插混技术插电混动目前各家都推出了自己的技术，总体上可以分为单电机版、双电机版、通过把电机放到P0、P4等不同的部位，实现不同的作用，而发动机如果想要实现直接驱动，就必须要通过机械切换装置，比亚迪是单档位湿式离合器，在汽车时速85-90km/h以上实现发动机直驱。而其它车企则在单档位的基础上又增加了一个或者两个档位，目的就是为了增加发动机直驱范围，比如长城魏派可以在最低时速25km/h以上就可以实现直驱。而扩大直驱范围的目的就是为了避免有点转换实现更好的效率。
插电混动车型的油耗真的比增程式电动车的油耗更低吗？并不是说插电混动车型就一定比增程式电动车的油耗会更低。相对来说，插电混动在低速起步时用电机驱动，在中高速行驶时，用发动机直接驱动，从而避免了在高速行驶时的油耗更高的情况，看起来比较完美，因此，理论上插电混动表现相对要更加全面一些。当然，并不是说插电混动技术就全面领先，因为增程式电动车的增程器可以很容易地控制在最佳转速区间，油耗表现非常好。带有档位的混动车型由于处于直驱模式，随着车速的变化，发动机转速区间变化比较明显，往往不能始终处于最佳输出功率转速期间，此时的油耗表现也并不完美。
这里面有一个关键：一般用户主要的应用场景只是中低速通勤，偶尔高速行驶对于油耗也并不敏感，轻易并不会让汽车处于馈电状态，而增城市全程都是电车的行驶感受，更平顺，因此，对于一般的消费者来说，真的不是在乎到底是什么模式。
新势力造车在车机系统、人性化配置等方面有优势目前，理想，华为、岚图等车企通常采用了增城市架构，而传统的长城，比亚迪，奇瑞，吉利等车企则采用了插电混动的架构。一方面是传统车企对于变速箱的设计更加得心应手，而新势力造成了咋没有这方面的技术储备，因此，新势力大都采用了这种方式。不过，新势力造成了也是有优势的，那就是增程式的成本相对要低一些，省下的这部分成本可以提升车机配置和舒适配置。而这部分也往往是一般用户更加看得到的。
增程式电动车到底能不能买？如果有充电环境，每天在城市行驶的里程低于增程式电动车的纯电电续行里程，增程式电动车的日常出行成本会非常低。即使偶尔有长途需求，价格也不明显。从这个角度来说，增程式电动车是可以购买的。
我的态度：DHT插电混动更全面，如果能和新势力造车就更完美了。不过总体上看，传统车企采用的DHT插电混动技术，虽然在架构上更加全面，但是车机系统和配置方面却相对要差一些，特别是和华为这样的传统软件IT行业的大咖相比，真的是小学生的水平。因此，期待这些车企能够摒弃前嫌，敞开胸怀，有点格局吧！在硬件上，可以采用传统车企的优势，在软件上可以结合华为的特色，这样消费者就有福气了。
5. 新能源和油车哪个是未来方向？
我个人感觉新能源应该是世界未来发展的趋势和方向。随着人类不断的蔓延和发展，将陆地上有色金属和能源消耗越来越大也越来越多，这些不可再生资源成为人类社会发展的基础，它所起到的作用，不单单是将人类带入机械化和工业化，更将社会向前推进了一大步，解放了人类的生产力，为了更好的能向前发展，人类必须在科学依据的前提条件下，找到能耗小，且易再生的新能源来替代那些越来越少的世界资源，从而减少耗能，减少污染，创造更好的生存环境。
6. 碳中和和碳排标分别是哪一年？
2035年达到碳峰值，2060年达到碳中和。
7. 2025年新能源车保有量预测？
国际能源署（IEA）在今年5月发布的全球碳中和路线图认为，从2020年到2030年全球电动车将增长18倍，2030年年销量达到5500万辆。这一数字是按照碳中和要求倒推出来的，属于比较激进的预测，相对保守的预测认为，2030年全球电动汽车销量为3000万辆。
参考国际预测及国内市场的综合因素，他估计我国新能源汽车销量2025年将在700万辆-900万辆之间，2030年在1700万辆-1900万辆之间。从保有量来看，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
